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            汽車天窗擋風條異響優化設計
            來源:汽車維修  作者:佚名  2020-11-18 08:34:39

                 一、問題來源

                某車型開啟天窗過程中,擋風條彈起,撞擊車頂板金后發出異響。
                二、原因分析
                利用7顆鉆石的質量分析方法,查找異響產生的位置,確定為擋風條撞擊車頂板金產生,經拆解測量擋風條結構尺寸,符合零件尺寸要求,彈片厚度及彈力符合設計要求,零件的組裝過程是機械設備標準化組裝,排除了因零件質量問題、零件組裝不規范導致異響的可能。
                分析擋風條彈起過程,擋風條從下壓狀態到完全彈起過程,整個行程距離為25mm,彈力從20N釋放為8N,擋風條通過兩端緩沖墊來降低和吸收撞擊所產生的振動,但因彈片彈力過大,橡膠的緩沖墊不能完全吸收此處撞擊而產生的振動,同時天窗與車頂形成類似鼓面的空腔,放大了撞擊振動所產生的聲音,最終產生異響。
                如圖1所示,從彈片下壓、彈起狀態分析:
                1.從圖1所示下壓力值下壓20N,實測19N、20N、18N、19N、18N。
                2.從圖1所示彈起后碰車頂翻邊力值8N,實測8.5N、9N、8.3N、8.6N、8.7N。
                3.下壓狀態到彈起狀態的行程30-5=25mm。根據綜上所述25mm的行程中彈片的力值從20N釋放至8N,導流板撞擊車頂所產生的聲響。
             
                三、擋風條結構優化設計
                優化點一:為了縮短彈片運動距離,調整彈速,首先優化擋風條彈片如圖2所示,彈片厚度增加 0.2mm,彈起高度降低35mm,彈片長度延長53mm;
                優化點二,為了增大橡膠墊片的緩沖作用,優化了橡膠墊片的結構如圖3所示,進而更大程度起到減振、緩沖和消音的作用;
                  以上優化后的零件,都經零部件振動耐久測試后再裝車驗證。
                  四、優化后與優化前對比
                天窗擋風條優化結構后,經裝車驗證,正常開啟和關閉天窗過程,異響完全消除,改善效果明顯。
             
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