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            剖析寶馬X5全新制動系統DSCi維修要點
            來源:汽車維修與保養  作者:佚名  2019-05-21 09:40:12

                制動系統屬于汽車最重要的安全技術裝置。為適應駕駛員輔助系統和動力總成電氣化等諸多發展需求(圖1),寶馬集團首次在全新X5中批量使用了名為集成動態穩定控制系統的全新制動系統DSCi。相較于目前市面上其他車輛普遍使用的DSC系統而言,DSC泊勺結構發生了很大變化,與此同時,制動系統常規保養和維修項目也發生了變化。本文將重點介紹DSCi的結構特點以及全新X5制動系統在保養維修時的工作要點。

                一、全新制動系統SCi結構特點
                DSCI的結構較傳統制動系統大為簡化(圖2)。取消了真空助力系統,將制動儲液罐、制動主缸與制動壓力調節閥組及控制模塊集成到了一起。這種減少了組件的制動系統的設計將引領未來制動系統的新標準,之后將在更多的寶馬車型中使用。

                DSC是Dynamic Stability Control的縮寫,即動態穩定控制系統,類似于博世的ESP、豐田vsc、通用汽車ESC等。
                DSCi是在寶馬汽車已被廣泛熟知的DSC系統基礎上進化升級而來。它包括已知的多種動態駕駛模式選擇和車輛防滑控制功能(ABS、 DSC、 DTC等)。附加功能還包括制動摩擦片磨損傳感器的狀態讀取、輪胎氣壓的監控和對電動機械式停車制動器的控制。
                DSCi的技術亮點是將駕駛員與車輪制動器的制動液壓系統分開。如圖3所示,當駕駛者踩下制動踏板時,會在DSCI總成的制動主缸中產生液壓力(圖中橙色線路),但是制動主缸中的制動壓力只會被制動踏板模擬器檢測并傳遞給DSCi控制單元進行數據分析,而不會直接傳遞給車輪制動器。

                全新寶馬X5車輪制動器中的制動力是由DSCi控制模塊通過識別制動踏板行程傳感器和制動踏板力模擬器中產生的信號,控制線性執行器電動機運轉,推動線性執行器在線性執行器壓力缸中產生液壓力(圖3中紅色線路),并通過線性執行器轉換閥和壓力保持閥后,進入到車輪制動器中產生制動壓力。此制動壓力已包括常規由制動助力器所產生的制動助力,在行駛期間可以產生約為200bar(1 bar= 105 Pa)的最大液壓制動力。
                DSCi制動系統的技術優勢在于降低了系統復雜性、提高了制動反應速度,同時在建立或消除適當的制動壓力過程中不會對制動踏板產生不適的震顫,從而提升了駕駛舒適性。翼、DSC;澎縫動系統保養維修要點
                相較于常規制動系統而言,DSCi制動系統的保養與維修存在以下幾個方面的變化。

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