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            保時捷帕拉梅拉空調系統結構原理及故障檢修
            來源:汽車維修技師  作者:佚名  2014-02-20 08:33:25

                保時捷Panamera車型系列為實現打造跑車的夢想,同時不以犧牲日常駕駛實用性為代價。這兩項要求可謂天差地別,但新款Panamera車型卻能同時滿足,是一款適合日常駕駛的保時捷跑車。在即將過去的炎炎夏日,車內空調系統的良好工作功不可沒,但這又缺少不了正確的維護與維修,這里就保時捷Panamera車系空調結構原理及空調檢測維護作一些說明,供參考。
                Panamera標配雙區自動恒溫空調。所有Panamer:車型均可選配四區自動恒溫空調。
                可根據個人需要為所有空調區域設置以下功能:
                ·溫度
                ·空氣分配
                ·氣流
                ·所需溫度可自動調節,為防止車窗出現霧氣,濕度是最先測量和考慮的因素
                恒溫空調還具有以下功能:自動空氣再循環控制、利用發動機余熱、“AC MAX”(空調最大)模式、“MONO”(單一)模式和可單獨調節的“空調擴展功能”。還標配了帶制冷功能的手套箱(如圖1所示)。

                通風/空氣引導(雙區和四區系統)(如圖2~圖5所示)。







                溫度混合室屬于對稱結構,這意味著前面和后面的左右兩側均有溫度混合風門(請參見左側部分)。
                ·在蒸發器后面,前面和后面的整個氣流將通過單獨的溫度混合風門系統(冷風門和熱風門)分別傳送到后面的溫度混合室內
                ·冷風門和熱風門由一個伺服電機連接在一起并通過該電機啟動(溫度混合風門),所有活門位置均可根據所需溫度進行調整,示例:冷風門OPENmax<->熱風門CLOSEDmax
                ·根據設置(自動或手動模式)的不同,來自不同溫度混合室(共有4個)的氣流將通過暖風裝置內的氣流活門分別傳送到各個通風管
                風道(如圖6所示)

                ·所有風道均由一個暖風裝置控制
                ·空氣分配器(僅在此處顯示)還將氣流分送到后出風口
                側出風口上的溫度傳感器的位置:
                側出風口的溫度傳感器(左右兩側各一個)并非直接位于暖風裝置上,這兩個傳感器位于暖風裝置出風口正后方的中間塊內,中間塊(接頭)是控制面板底面的一個集成部件,它將氣流傳送到使用側出風口(左/右開關板)的風道。
                通風/空氣引導(四區系統)
                空氣分配器(風道)
                后面的氣流經分配器分送到出風口,空氣分配器殼上有兩個活門和相關的伺服電機:
                ·腳坑/中央中的空氣分配器活門
                ·氣流活門
                氣流方向(分配器出口):
                X-氣流流向腳坑出風口;
                y-氣流流向中央出風口;
                z-氣流流向B柱(始終開啟)。
                此外,后溫度傳感器位于分配器殼內的左右兩側(如圖7所示)。

                制冷劑回路(雙區和四區系統),如圖8所示。

                由于配有電控壓縮機和帶有整合式干燥器設備(干燥器濾芯)支座的冷凝器,制冷劑回路與Cayenne中的制冷劑回路相似。
                壓縮機中的電控閥由OAU(空調控制單元)啟動。
                OAU使用蒸發器溫度傳感器的值作為啟動的主要輸入變量。
                  當車外溫度低于一3℃或進氣溫度低于2℃時,壓縮機將自動關閉。
                  壓縮機的關閉條件(關閉代碼):
                  0-正常(無關閉條件)
                  1-高壓切斷
                  2-風扇轉速低
                  3-低壓切斷
                  4-ECON
                  5-發動機啟動
                  6-ECON模式
                  7-空調關閉(風扇關閉)
                  8-車外溫度
                  9-未使用
                  10-蓄電池電壓低
                  11-發動機溫度高
                  12-發動機控制模塊(發動機溫度過高)
                  13-蓄電池電壓高
                  14-蒸發器溫度傳感器(有結冰的危險)
                  15-三次過壓事件
                  16-伺服電機故同如伺服電機)
                  17-壓力傳感器故障
                  18-過熱保護(如果發動機轉速過高)
                  19-車輛電氣系統控制單元要求
                  20-制冷劑液位低
                  21-壓縮機磨合瓤裝配線末端)
                  22-磨合期尚未結束
                  壓縮機的關閉代碼使用檢測儀指定關閉原因。
                  空調網絡拓撲
                  交換數據時,空調系統將完全集成到各種網絡和總線技術((CAN/LIN)中,前控制面板直接與CAN MMI相連,用作空調的控制器。該控制器通過LIN總線獲取其信息(例如,從后OAU中獲得),系統通過網關的總線接口提供需要從其他CAN總線區獲取的信息(如發動機溫度),如圖9所示。

                執行器和傳感器(四區系統中的前OAU),如圖10所示。

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